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  2026年4月28日，江苏省劳动模范表彰大会在南京举办。中铁宝桥南京公司道岔钳工高级技师赵南，身披绶带，接过了这份沉甸甸的荣誉。

  在中铁宝桥南京公司，有一条近乎偏执的规则：只需道岔拼装的差错逾越0.2毫米，赵南一定会坚决果断推倒重来。十五年来，那双布满厚茧的手，早已摸透严寒钢铁的“脾气”，用极致的谨慎，为我国高铁拧紧每一颗螺丝，铺稳每一寸轨迹。

  2010年盛夏，赵南榜首次踏进车间。机床轰鸣，钢轨厚重，而真实让他心里震颤的，是师傅那双不翻图纸的手——仅凭肌肉回忆，上百种形状各异的零件便精准咬合，严丝合缝。“像戏法相同。”一粒种子就此埋下：成为那样的人。

  车间成了他的讲堂。白日，他是师傅死后形影不离的“影子”，笔记本上密密记取螺丝拧几圈、零件留多少余量；夜晚，工友散去，他单独对着零件重复拆装，在草稿纸上画满拼装草图。第二天清晨，圈出来的难题便追着师傅问究竟。

  他很快摸透了道岔的“脾气”，却偏要给自己找“不爽快”。规则要求顶铁与钢轨空隙小于0.5毫米，心轨与翼轨密贴值不逾越0.5毫米，已是极高精度。赵南偏要“再提一档”——空隙压到0.3毫米以内，密贴值压到0.2毫米。

  为这毫厘之争，他重复微调，帆布手套磨破一双又一双；手持量具一站大半天，眼睛酸涩用凉水擦把脸持续干。有人劝他“差不多就行”，他总摇头：“作业不能够满意，要一向向前。”很快，“赵南的活便是免检产品”成了质检与监理的一致。从中级工到高级技师，他用十五年完结了从“工”到“匠”的蜕变。

  要害核心技术是要不来、买不来、讨不来的。2013年，一道“卡脖子”难题摆在面前——有砟轨迹双向钢轨弹性调节器，是大跨度公铁两用桥的核心部件，长时间被德国企业独占，价格昂扬且受制于人。当中铁宝桥接下国家重点项目的试制使命，赵南榜首个站了出来。

  面临全然生疏的技术和杂乱的进口工装，他放下高级技师身份，甘当“小学生”。白日追着老师傅讨教实操窍门，夜晚抱着技术资料研究原理，图纸上画满批注和问号。数月夜以继日，他敏捷生长为试制团队负责人。

  首组国产化弹性调节器面世，经9家国内权威机构严厉检测，一次性经过检验。功能全面逾越德国进口，价格仅为其三分之一。当这套设备成功应用于合福客运专线铜陵长江大桥时，赵南抚摸着严寒的钢轨，眼眶温热。这不仅仅一项技术打破，更是我国工匠打破独占的底气。

  尔后，从国内地铁到海外铁路，他带领团队完结一次又一次“首组试制”攻坚。出口泰国的道岔市场占有率超50%，深圳地铁11号线道岔被客户称为“我国地铁榜首岔”。一道道辙印从长江之滨铺向远方，成为我国制作走向国际的有力注脚。

  2023年，赵南经过揭露竞聘担任拼装工段工段长，从技术斥候转身为办理主干。人物变了，较真的底色从未改动。每天清晨七点五十分，班前会雷打不动。“钢轨超长有必要双车抬运”“打磨作业有必要戴好面屏”……这些“安全啰嗦”，他坚持了十余年。

  他牵头建立的“赵南劳模工匠立异作业室”，将拼装工期从6天紧缩至3.5天，年创效超百万元。

  比技术立异更让他挂念的，是技艺的传承。“技术是公司的财富，不是我个人的隐秘。”他带学徒不讲空泛的大道理，只做“沉溺式”教育：先让学徒看懂每张图纸、辨识每个零件，再手把手演示力道和视点，最终甩手实践，自己甘当“技术后援”。他还鼓舞学徒提出不同见地，“在思辨中了解，才是真了解”。

  十几年来，他带出的学徒中，2人提升技师，5人生长为高级工。现在，他带领的拼装工段具有高级技师2名、技师5名、高级工15名。这支技术铁军，既是攻坚克难的“尖刀班”，也是孵化未来工匠的“摇篮”。

  荣誉接连不断：南京市劳动模范、南京市技术能手、2025年“南京工匠”培养目标、国家级技术大赛奖项……但每天清晨最早到车间的，仍是他；班前会上诲人不倦“啰嗦”安全的，仍是他；为优化一个工艺参数重复测算的，仍是他。那双布满厚茧的手，那身沾着油渍的工装，一切都未曾改动。

  有人问他，荣誉等身了，为什么还这么拼？赵南的答复朴素却有力：“高铁跑得快，全赖道岔稳。咱们多较真一点，老百姓出门就稳妥一点。这点松不得。”

  从0.5毫米到0.2毫米，从一名学徒到“免检”匠人，从一个人的斗争到一群人的传承——赵南用十五载芳华，在我国铁路的钢铁头绪间，刻下了对“精度”的永久寻求。这份0.2毫米的据守，铸就的不仅是一组组过硬的道岔，更是我国高铁奔驰国际的硬核底气。

  每日一词 新工作集体 workers in new forms of employment

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